你也能通過這些信息來制定對以后的網(wǎng)頁內(nèi)容有幫助的計劃。

如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。但三年多的運營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

“我從沒有想過會有這么一天。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。第二，把車放在用戶最近的地方。

實際上，在此時的P2P租車行業(yè)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進行裁員。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“我從一天一萬塊錢變成一天十萬塊錢，用了三個月”畢勝說，那種感覺就像回到了2002年的百度一樣，業(yè)務(wù)發(fā)展一日千里，“感覺小宇宙要爆發(fā)了。

團隊從頭到腳看了一遍，發(fā)現(xiàn)除了鞋以外，衣服基本上被凡客做了，凡客和樂淘有三個共同的投資人，算是兄弟公司，畢勝與陳年住在一個小區(qū)，也是多年的好朋友，連樂淘正在使用正的辦公室、公家具、網(wǎng)線都是凡客搬家后留給畢勝的。市場上價格幾萬的奢侈品包，生產(chǎn)成本只有幾百元，中間環(huán)節(jié)以及品牌溢價造成了100多倍的加價，而必要商城的目的就是打掉中間流通環(huán)節(jié)、打掉庫存，根據(jù)用戶下單進行生產(chǎn)，讓不在意品牌的消費者，用白菜價享受到奢侈品同樣品質(zhì)的產(chǎn)品。

在畢勝看來，上述成本都是剛性成本，就算你當(dāng)了業(yè)內(nèi)老大，就算你流量成本降下來了，也還是虧。畢勝說，“京東賬上有15億美元，我沒有那么多錢，我做不了第二個京東。